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续写辉煌 全新GSE-T4 1.3T发动机让你告别选择困难症

2019-03-21 来源:未知 我要投搞

人人都说自己有选择纠结症,可是如果只是做小的选择还好,可是当遇到像选车这种大事的时候,往往就不是一个随便的小决定了。自己纠结还不够,有时候要找到一台满足全家人需求的车,还真是不容易。就在最近,Jeep又闹出新动静,来看看新的车所搭载的发动机,到底有哪些不同?

续写辉煌 全新GSE-T4 1.3T发动机让你告别选择困难症

 

全新GSE-T4 1.3T发动机,通过以第三代Multi-air技术领衔9大黑科技,最大功率127kW,峰值扭矩270N·m,动力堪比2.0L发动机,百公里油耗却低至6.0L。

行业主流发动机技术对比

续写辉煌 全新GSE-T4 1.3T发动机让你告别选择困难症

 

全新GSE-T4 1.3T发动机的横空出世犹如现象级的运动天才,将更强劲、更高效、更平稳三大优势集于一体,从以下4个运动项目中便可一窥究竟。

更强劲:9大黑科技带来跨级领先的参数表现,小排量起步也有推背感

如果你有参与过如今最被推崇的健身项目Tire Flip(翻轮胎),将会发现这项调动全身肌肉的高爆发训练,包含了深蹲、硬拉、推胸、肩推、弯举等多个动作,只有股四头肌、肱二头肌、背肌等肌肉群通力协作才能完成这项挑战。发力得当的话,即使小身材也能完成大挑战。同理,发动机的每一个技术部件就像是人体各部位的肌肉群,那么打造一台具备澎湃动力的小排量发动机,就必须将每个技术部件的性能做到极致,协同一致发力才有可能实现"四两拨千斤"。

"最大功率127kW,峰值扭矩270N·m",这是一组比肩2.0L发动机的性能参数,却是由一台1.3T的全新GSE-T4发动机爆发的。

续写辉煌 全新GSE-T4 1.3T发动机让你告别选择困难症

 

这一客观数据的秘密就在于其调动了全身肌肉——9大黑科技通力协作,"榨干" 每一份可燃混合气释放的动能潜力。论及全新GSE-T4 1.3T发动机强劲动力的来源,首当其冲的便是由全球著名厂商博格华纳提供的涡轮增压器。它的壳体由高镍合金钢制成,而叶轮采用低惯量设计,发动机转速在1850-4000rpm间皆能爆发峰值扭矩,加速动力从起步到后程源源不断。

当然仅凭一台涡轮增压器显然无法达成270N·m的峰值扭矩。其中还需水冷中冷器这一黑科技的鼎力协助。它的应用让进气管路变得紧凑高效,有效降低了涡轮迟滞现象,才让全新GSE-T4发动机拥有如此爆表性能,真正实现小排量发动机起步也有推背感,红绿灯路口快人一身位。

除了爆发力,后程力量储备同样不可忽视。这也如战绳运动,一位新手想要甩出正弦形波浪已经实属不易,但高手却能把它抖出花来,甚至甩绳最快可以达到每分钟300次,差距就在于力量收发时机的控制力。

全新GSE-T4发动机缸内采用缸内直喷技术,可以精准控制燃油与空气混合比例实现分层燃烧。配合第三代Multi-Air技术,让每一份动力输出的时机都恰到好处,确保高速行车时,变道超车绝不拖泥带水。

更高效:会呼吸的发动机 燃油经济性提升20%,智能用油,效率高人一筹

呼吸,是机体利用空气氧化作用后对外释放能量的过程。作为与生俱来的本能,呼吸常常成为运动中最容易忽视的技巧点。例如人们通过HIIT多组高强度训练,因不能适当调节呼吸容易出现岔气、缺氧、痉挛等负面症状。但一旦掌握正确的呼吸方式,保证吸入氧气充足,就能高效促进燃脂。同时正确的呼吸节奏更能带动运动节奏,还能调节体腔内的压力来改变肌肉的紧张度。

发动机亦是如此,其配气机构如同人体的呼吸系统,掌控空气的摄入量和节奏,既而影响着整车的油耗与动力。可以说,一套智能先进的配气机构基本决定了发动机燃油效率的下限。

Jeep拥有的第三代Multi-Air全可变气门调节技术,突破性地取消了进气门凸轮机构,改为电磁阀直接控制,其优势显而易见:减少摩擦与泵气损失,提高燃油效率的同时,电磁阀的响应速度和控制方式是传统凸轮轴不可比拟的,实现了进气门多次开启技术,进一步提升燃油经济性。

在此之上,全新GSE-T4 1.3T发动机搭载的第三代Multi-Air全可变气门调节技术又将燃油经济性提升至全新高度。在应对不同行驶状态时,第三代Multi-Air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略:进气门延迟打开,进气门提前关闭(部分负载),进气门提前关闭(低扭),进气门延迟关闭(全升程),进气门延迟关闭。这也与人们在不同运动状态中所采用的正确呼吸方法不谋而合。

1)自由调节式呼吸法/进气门延迟开启——怠速起步

投入运动前,每位参与者可以采用自身感觉舒适的呼吸方式,去吸入更多很氧气放松身心,调整状态。对于发动机,暖身的最佳方式同样如此。第三代Multi-Air全可变气门调节技术在凸轮轴开始运动时再打开进气门,让空气以更高的速度进入燃烧室,实现极速的缸内湍流,有利于提高混合气混合,为车辆怠速至起步时提供足够的动力,还能同步实现降低油耗。

2)非同步呼吸法/进气门提前关闭——城市郊区中低速行驶

为迅速进入运动状态,暖身过程必不可少。多组动作一次呼吸的方式非常适用重量轻、速度快的运动,例如俯卧撑高抬腿等,减少身体热能损失。同样,第三代Multi-Air全可变气门调节技术为了减少车辆低转速扭矩下的泵气损失,采用提前关闭进气门的策略,消除进气歧管不必要的的回流气体而使进气量提高。同步

3)三步呼吸法/进气门全开——普通超车加速

完成热身后即进入进阶运动,此阶段开始体现不同的个人能力。运动能力较弱的人,每运动二步就需要呼吸一次,而具有强大心肺功能,可以轻松做到三步一呼吸,运动效率更高。正如第三代Multi-Air全可变气门调节技术通过对进气门实施预控,实现进气门极小开度,从而游刃有余地降低燃烧室温度,并减少爆震扫气,最终有效提升发动机容积效率。

4)瓦式呼吸法/进气门延迟关闭(进气门全升程)——高速加速超车

在高负荷训练情况中,瓦式呼吸法的要旨是最大化吸入空气,增加腰腹部的压力,提高脊柱的稳定性。发动机如要获得大功率的输出,同样需要获得最大化的进气量。此时第三代Multi-Air全可变气门调节技术延迟关闭进气门,并且每次开启保持在最大开度,让发动机在高转速中大限度提升功率和扭矩。

5)非同步呼吸法/进气门延迟关闭——极速驾驶

进入体能极限后,身体进入超负荷运动,此时可以运用一次动作多次呼吸的非同步呼吸法。比如身疲力尽时想要完成一次杠铃深蹲,必须在下蹲和起身时多次吸入空气支持身体。发动机在极端工况亦是如此。新一代Multi-Air控制进气门延迟关闭,将发动机容积效率最大化,输出极限动力。

其实,第三代Multi-Air主要的五种进气门控制模式都有连续可变的气门升程曲线,能够对气门机构进行无级变速控制。如一位金字塔尖的运动员,根据不同状态自动切换最合适的"呼吸"方法,如此发动机便能匹配最为合宜的进气量,提升了燃油效率20%,百公里油耗降至6L。配合发动机启停技术,无论你车辆在何种状态行驶,再也不必担心发动机无谓的燃油消耗,可谓是"油"尽其用。

更稳:四缸发动机,没有"小三"烦恼,出行多一份安稳与和谐

工欲善其事,必先利其器。想要成为一位无所不能的运动健将,强大的核心力量是先决条件。人体核心力量由腰、骨盆、髋关节位置的29块肌肉组成核心肌群,承接着上下肢力量的传导,担负起身体平衡和稳定重心的重任。

瑜伽球俯卧撑是加强核心力量最有效的方式之一。柔软球面制造了一个更苛刻的平衡环境,此时身体的腹肌、髋部肌群与脊椎、骨盆联结的肌肉形成稳固的统一战线:共同支撑身体重量并保持平衡。长此以往,运动者可以清晰地感受到瑜伽球训练对个体平衡能力及身体协调性的有效提升。

强大核心力之于发动机,意味着驾驶稳定性更好,整车NVH静谧性更优。其中四缸发动机的"核心肌群"与三缸相较,具备不可逆的先天优势。由于三缸发动机的结构劣势,工作时总有一个气缸在单独做功,产生的力矩无法互相抵消平衡,因此抖动不可避免。同时单个气缸做完功后,又需要等待曲轴转动60度才能迎来下一个气缸做功,动力只能提供断续式的输出,随之而来的是后程动力不足。

同样是小排量发动机,全新GSE-T4 1.3T发动机采用制造成本更高、动力储备更强、更具可靠性的四缸布局。在此基础上,还通过Bed Plate缸体结构、曲轴偏置技术和全铝发动机支架进一步强化核心力量,提升发动机的稳定性和平顺性。其中,为得到发动机最佳的NVH表现,全新GSE-T4 1.3T发动机试验了多种曲轴结构。最后得到,曲轴偏置技术对降噪和减少抖动表现最佳。因为曲轴是做旋转运动,而活塞是上下的往复运动,当曲轴偏置布局时,中间的连杆将接近于垂直状态,减小了活塞在气缸壁上的摩擦力,从而最大化地减小敲缸声,还能将更多燃烧产生的压力作用于曲轴,提高活塞运动时的效率。

全新GSE-T4 1.3T发动机通过多处核心肌群的合力,与之匹配的是多20%的安稳与宁静,再无"小三"烦恼。


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