不经意间，我驾驶比亚迪汉EV已经行驶了12,000公里。查询完所有的驾驶记录，才发现我的综合能耗比较高。其实仔细琢磨这一现象，我觉得这和自己的驾驶习惯有很大的关系。

我一直认为在电动车的驾驶方面，有三个阶段。第一个阶段，新手司机能耗会比较高一些，这主要是因为他们刚刚接触新能源车，还没有从普通燃油车的驾驶习惯改过来，脚底比较重，造成能量无谓的浪费。第二个阶段，慢慢熟悉了新能源车的驾驶技巧，并且乐意用这种技巧运用到日常驾驶中，渴望取得一个非常好的能耗数据。第三个阶段，真正的新能源老司机在日常驾驶中可以任性驾驶，但是又能客观地根据自己的脚法和车辆完成有机的结合，能使车辆达到最佳的行驶里程。

这三个阶段中，第一个阶段能耗比较高，第二个阶段能耗是最低的，第三个阶段综合能耗比较高。我经常纠结的是：如果我刻意追求脚法达到能耗好数据，那就对不起比亚迪汉3.9秒的加速度；如果我激情驾驶，那就对不起我这曾经驾驶比亚迪秦获得全国能耗节能榜第一名的棉花脚。因此，在我这12,000公里的行驶中，我是比较任性的，而最终的能耗也比较客观地反映了这款车的性能。

我与大汉已经相伴124天。

12,000公里拍照留念。

这是9月份行驶总里程，2834公里。

这是9月份的能量消耗，494.2度电。

9月份能耗为每百公里17.4度电。

这是10月份的行驶总里程，3533公里。

这是10月份的能量消耗，623.1度电。

10月份能耗为每百公里17.6度电。

这是11月份的行驶总里程，2113公里。

这是11月份的能量消耗，426.4度电。

11月份的能耗为每百公里20.2度电。

这是12月份的行驶总里程，3321公里。

这是12月份的能量消耗，733.4度电。

12月份的能耗为每百公里22.1度电。

这是今年元月份的行驶总里程，50公里。

这是今年元月份的能量消耗，11度电。

元月份的能耗为每百公里22度电。

2020年度平均能耗每百公里21.2度电。

当然，如果我在行驶中刻意追求能耗数据，也有不俗的表现。只是这样的驾驶完全没有快乐而已。

ACC自适应巡航速度100，功率可以保持在15千瓦。而这样的驾驶方式，出现了一个极低的能耗，也就是最近50公里的能耗为7.2度电。

因为有比较多的急加速和急刹车，并且最高速度也比较高。造成最终的综合能耗也比较高。

12,000公里的行驶，我多次充电发现，比亚迪汉EV这款车充电功率比较高，速度比较快。

这张图片表明最高充电功率可以达到118千瓦，但是，这一充电功率并不是长久保持的。好在70千瓦以上的充电桩，几乎每次充电都可以在50分钟之内完成。

我在行驶中也发现，并不是电量下降时，续航会发生明显变化。我和朋友专门测试过10%电量直至汽车趴窝，总行驶里程为41.7公里。

这张照片是我和朋友测试极低电量续航，电量在0%时的充电情况。

12,000公里就这么快速过去了，我的首保也到了。接下来汽车的整体性能将达到一个比较好的状态，期待能有一个非常好的能耗表现。